无线充电概念热股东尼电子23日涨停收盘，无线充电技术再度受到关注。“十四五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项组织实施，统筹考虑包括充电技术在内的新能源汽车关键核心技术攻关。无线充电技术重要的应用方向之一，便是应用在电动汽车的充电系统上。
电动汽车推广的一大技术难题，就是充电系统的充电时间长，导致充电站的充电桩不够用。如今无线充电技术兴起，是不是说，我们很快就可以实现无线充电，摆脱充电桩不够用的困境呢？
要想回答这个问题，我们首先要弄清楚什么是无线充电，这项技术是如何实现的。
一、何为无线充电
我们都知道，电磁不分家，电与磁是可以转换的，简单来说，就是先把电转化为磁，然后再通过无形的磁场传送过去，再将磁转化为电，就不需要电线，只需要无形的磁场，这样就方便多了。
目前来说，具体传输过程中，比较常说的有四个方向：
1）磁场感应
我们初中都学过，磁生电，这个方式就是将磁生电反过来，改为电生磁，然后将磁传过去。目前火热的无线手机充电插头就是该技术的应用。
2）谐振
这种输电方式就和手机打电话一样，手机信号也是一种电波，打电话本质也是无线输电。只不过手机信号的电波弱，所以产生的电磁辐射弱，要是用来大量输电的话，恐怕电磁辐射会相当严重。
3）磁耦合共振
这种方式可以看作是上一种加强版，这种方式在发射和接收端，都安装了感应线圈，以提高传送效果。
4）无线电波
我们上网用的手机流量，本身也是一种电波，只不过电量非常弱，如果这种方式来传输电力的话，那就和手机流量一样，容易受的电磁波干扰，就和电磁炉旁边，最好不玩手机的道理一样。
二、无线充电目前的困境
1）成本困境
在无线充电系统中性，需要使用到线圈，常见线圈结构有CR、DD、及多线圈形，比如Bipolar。
单纯从品质上Bipolar好于DD，而DD好于CR，然而Bipolar品质最优，成本及价格最高，而无法大规模应用。
想要商业应用，不可能只考虑效果，不考虑成本。
2）效率问题
车辆充电接口要对接充电桩放电接口，如果充电的时候没有对准位置，那充电效率便会降低。
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而且在使用的过程中和手机一样，电池发热就充不进去电，随着使用时间的增加，充电系统也会逐渐老化，导致充电效果越来越慢。
以上几点，导致充电系统实际使用起来并不尽如人意，很多所谓的产品效率高达90%，仅仅只是是实验室里的结果。
3）异物检测
交变磁场中的金属物体，会产生发热，所以在充电板和接收板之间的区域，放个小铁片，就有可能导致火灾。
4）活体保护
无线充电会产生电磁辐射，有可能造成宠物和孩子，因长期暴露在因为电磁辐射，影响生命健康。
虽然目前无线充电还面临许多困境，但是很多企业都已经投入研发，想要成为第一个吃螃蟹的人。
三、无线充电技术的研发
沃尔沃公司近日完成了无线充电系统测试，通过一块铺设在地面的无线充电基座为一辆C30电动汽车完成了充电，整个充电过程仅用时2.5小时。
日产汽车公开展示了无线供电系统实验，在车主自家的停车场，以240V的电压充满需要8小时。
丰田为已于2014年2月开始进行验证实验，开发出配备无线供电系统的汽车，电力传输效率约为80%。
这些技术目前来说，还不能大规模推广，但是这些企业的探索，让我们距离使用无线充电又近了一步。
四、无线充电技术的前景
虽然从原理上，无线充电技术可以实现，但是就目前而言，还存在着诸多问题。
首先，其往往实际充电效率达不到80%，而传统充电的效率在95%左右。
其次，无线充电的传输功率较低，难以满足电动汽车充电时间短的要求。
最后是安全性堪忧，既存在着自燃隐患，又存在着对人体健康的影响。
因此，这个技术的确是一个有前景的技术，然而需要解决的问题也不少，相信在技术更加成熟的时候，新能源车的无线充电技术，一定会推广开来的。
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