车卖不动就降价求销量算是车企最常见的手段之一了，但降价的做法并非万能，常常还会给车企带来不好的效果，比如凯迪拉克，常年就在打折，于是车友们对它的印象就成了：打折等于原价，原价等于涨价。最后搞到只要凯迪拉克的车型不打折就稳住不买，对整个品牌都造成了严重损害，比如凯迪拉克旗下一台车，6.9秒破百，全系都是2.0T+8AT，都降到没利润了，还是卖不动。
这就是本期主角凯迪拉克CT4，定位中型轿车，甚至顶配的车主价低至不到22万（各地区优惠不同），这还是在全球芯片短缺的前提下，很多豪华车都原价销售甚至加价排队的情况下，凯迪拉克CT4仍然选择了降价。这其中既有现实因素，更是无奈之举，但对于消费者来说是个好事，同级别横向对比一下，基本上找不出比CT4性价比更高的车型了。
外观设计上，凯迪拉克CT4造型运动，前脸是家族式造型，黑色金属编织中网颜值出挑，中间是盾形车标，两侧一体式LED大灯，狭长的大灯“T”字形嵌入车头，铝合金轮毂，十根辐条排列整齐，腰线从前到后笔直贯穿，曲线流畅，车头显得要长一点，车尾较短，运动范很足，车尾是双边双出排气，整体看上去凯迪拉克CT4是谈不上什么缺点的，车身漆面的做工也显得细腻，而且还有豪车车标加持，同价位竞争的全是迈腾、雅阁、凯美瑞和亚洲龙等车型，CT4就算是二线豪华品牌，车标肯定还是比家用车品牌值钱的，开出去也有面子。
内饰设计加入了真皮材质，8英寸悬浮式液晶中控屏幕，三幅式多功能方向盘，4.2英寸液晶仪表上仍然保留了机械指针，唯一一个小缺憾在于仍然在使用挡把，而不是跟君威一样的按键换挡。或许对于CT4这样的运动轿车来讲，有一根挡把在，更有驾驶乐趣，切换到手动模式以后频繁加挡减挡也更爽。车内造型和用料都没什么问题，符合自身豪华品牌的定位。支持手机互联，车联网和OTA升级，L2级别智能辅助驾驶系统。
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车身尺寸4760*1815*1428mm，轴距2775mm，定位中型轿车，前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独悬，前悬架取消了传统麦弗逊的三角臂，转而变更成为两个自由活动的摆臂，足足4个活动球节，自由度更高，操控性更好，是目前高性能的前悬架结构之一，非常适合运动轿车。这一结构支持了凯迪拉克CT4的高操控性，再加上本身采用的是前置后驱驱动结构，因此在驾驶时如果你的技术过硬，就能体验到极为出色的操控。
不过CT4也有缺点，那就是后排空间小，轴距2775mm，还是后驱，对后排的占用很明显，如果偏家用的车主，使用起来体验是不够优秀的，但本身CT4从设计开始就不是为家庭出发的，这也是它失利的重要原因。很多国人的看法是后排空间虽然平时不用，但是不能没有，能大就大，虽然买大了回去以后也没人坐，但就是要大，显然凯迪拉克没有搞清楚国人的这一想法。
搭载2.0T涡轮发动机，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，匹配通用8AT变速箱，加速度6.9S破百，综合油耗6.8L百公里，实测下来大概在8L左右。发动机纵置布局，直列四缸，发动机带可变缸技术，支持2缸、4缸和4缸高效模式切换，对于动力输出和燃油经济性都有帮助，发动机高压直喷，喝95号汽油。
综合来说，凯迪拉克CT4的各方面缺点是比较小的，外观内饰在及格线以上，横向比较同价位的中型车雅阁、凯美瑞等车型有明显优势，跟同价位的豪华车宝马1系和奔驰A级等比起来略有不如，但奔驰和宝马的豪华紧凑级轿车在发动机上都差了一截，宝马是3缸，奔驰才1.3T，并且都还是横置平台，在豪华程度上打了折扣，因此严格说起来，凯迪拉克CT4是有明显优势的，三大件维持住了豪华车的水准，就是没人买账，你们觉得是什么原因呢？
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