海特高科(002023)是沪深两市唯一的飞机维修类上市公司。也是中国规模最大、实力最强、覆盖面最广的专业化航空机载设备维修企业之一。中国正在大力发展航空业，从海外订购了大量飞机。之后几倍增长的保养维修业务将有力支撑公司业绩的快速发展。人民币的持续升值和国际油价的持续下跌也对中国航空业的发展起到了最直接的积极推动作用。近期，我国政府向许多国家订购了许多新型民用飞机，将来会有越来越多的飞机在天上飞！当然，受益最大的还是国外的飞机制造企业，不过接下来就该修飞机了。原因很简单。坐飞机最重要的是什么？当然是安全的。每天，成千上万架飞机从一个地方安全降落到另一个地方，既体现了飞行员高超的技术，也体现了航空维修的重要保障作用。因此，海特高科(002023)作为国内航空维修行业为飞机保驾护航的龙头，面临着比以前多几倍的维修行业商机，业绩有望自然增长！
从行业来看，中国民航业运输类飞机注册数量从2000年底的527架增加到2005年底的863架，净增336架以上。新华。com报道称，2010年中国民航运输机数量将达到近1600架，2020年将达到4000架。快速增长的航空运输市场也给航空维修市场带来了巨大的商机。此外，中国民航局早在2004年就发文:外资、民营企业等经营主体可以进入民用航空运输市场。2004-2005年，奥凯、鹰联、春秋等各种资本运营的航空公司被批准成立并投入运营。此外，西部、东星、东方快车、东北、大众等七八家航空公司已获批筹建。这些航空公司大多计划走低成本、专业化的道路，采用维修业务外包到航线维修的形式，为独立维修企业提供了新的发展领域。由于我国航空发展水平与国外差距较大，过去几乎所有的维修都是送到国外，不仅周期长，而且成本高。自以海特高科为代表的国内维修企业起步和壮大以来，发达国家在航空维修尤其是机载设备维修技术上的垄断被打破。与国外相比，相同部件的维修成本大幅降低，送修比例逐年下降，航空运输企业维修成本明显降低。航空维修分为三个细分市场，包括机载设备维修、飞机机体维修和发动机维修。2002年中国航空维修市场容量为88亿元，其中国产维修约占32%，约28亿元(机载设备、发动机、机体维修容量分别为11.2亿元、3.6亿元、13.2亿元)。在国内机载设备维修市场，海特高新和Xi安翔宇的市场份额分列第一和第三位。海特高新还在2005年将竞争对手Xi安翔宇纳入旗下，进一步巩固了其主导地位。目前国内的飞机发动机维修量很小，市场空间很大。让大家欣喜的是，海特即将获得PTA6发动机维修执照，预计未来两年将带来收益。除了支线飞机，公司还进入了直升机和公务机发动机维修市场，享受机修行业的巨大商机！
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综上所述，公司是国内航空维修行业的龙头，是国内规模最大、实力最强、覆盖面最广的专业化航空机载设备维修企业之一。也是国内首家获得中国民用航空局维修许可证的民营航空维修企业。其维修能力覆盖上航波音系列客机，约占上航送修零部件的80%。目前，航空维修业已经成为民航业新的利润增长点。据统计，目前全球航空维修年产值在300亿美元左右，而目前中国民航每年的飞机维修费用超过20亿美元。由于飞机维修行业市场和利润巨大，公司未来发展潜力巨大。
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