小米手机如何省流量，UberAir 航行汽车：一键乘坐飞机遇酿成现实吗-掘金网

魅族 15 获 Flyme 7.1.1.0A 稳定版推送：夜间模式升级，SOS 紧急求助功能

为了 Uber Elevate 项目，CNET 记者 Claire Reilly 来到东京。Uber 在第三次集会中概述了一则设计，在短短两年时间里，让航行汽车从屏幕上飞到我们的天空中。

这是一个高远的目的，但 Uber 已经与一些航空巨头互助，并获得了 NASA 校友的支持，辅助其实现 UberAir 这一目的。

UberAir 是一个未来的交通网络，在这个网络中，航空旅行就像 Uber 的出行一样简朴，而且可以实现按需服务。可以简朴得就像 “按下一个按钮就可以乘坐飞机。”

“这可能像是科幻小说中存在的器械，但我们想让它成为现实，”Uber 的航空主管埃里克·埃里森（Eric Allison）说。“这些汽车已经经过了研究阶段，我们现在正处于商业化的阶段。”

但有一些深入的问题需要回覆。当每座摩天大楼都有航行出租车下降时，我们的都会将若何顺应？当我们的领空泛起大量飞机涌入搜集时，我们将若何羁系？使用者需要为这样私人的、按需服务的航行出租车（sky taxi）支付多少钱，才气享受到逃离交通拥堵的特权？

▲Uber 的电动垂直腾飞和下降（eVTOL）车辆的参考模子

未来汽车是什么样的

UberAir 已经公布了一款提供按需服务的航行汽车参考模子，而它不只是一个带有塞斯纳航行器的福特平托。

Uber 的飞机和其他类似的手艺被称为 “eVTOL”，是电动垂直腾飞和下降的缩写。Uber 设计了用于垂直升降的四套双转子，一个用于向前推进的转子。它将以每小时 150 至 200 英里（约 241-322km/h）的速率在海拔 1000 到 2000 英尺（约 305-610m）的高度巡航，一次充电可以行驶 60 英里（97km），但更有可能在短时间内在都会驿站中举行部门充电。

Uber 示意，现在的电池可以在 8 分钟内快速充电，但电池化学的改善可以将电池续航时间缩短至 5 分钟。这意味着，一架飞机将下降在屋顶上（Uber 将其称之为 “Skyport”），并在搭客下车和新搭客登机时给电池充电。

至于每辆车的成本，该公司示意，公布中的 UberAir 每行驶一英里每位搭客将支付 6 美元。短期内，随着大规模生产飞机的引进和搭客选择团结出行，这一成本可能会降至每英里 2 美元。相比较而言，Uber 示意每英里 9 美元是一架尺度直升机的最佳运营成本。

至于噪音，Uber 示意，其飞机的噪音将比尺度直升机平静 32 倍。这架直升机的噪音燃烧引擎（Uber 称其效率为 30%）已经消逝，取而代之的是一款以 90% 效率运行的电动引擎和动力传动系统。再加上更小的、成对的转子（它们会以同样的偏向旋转，以削减噪音）和航行的机翼，Uber 则示意，这种设计将实现中型卡车噪声一半的效果。

在 Elevate 项目中，Uber 还展示了其在高速公路上修建潜在的 Skyport 的设计，为的是充分利用已经嘈杂的都会区域，其推出了带有 “声音衰减效果” 的 Skyport，将腾飞和下降时发生的噪音导向空中，而不是行人和建筑群。

未来的门路网络

就像 Uber 不拥有组成拼车网络的汽车一样，它也不会为 UberAir 制造飞机。

在 2017 年，Uber 宣布与 Embraer, Bell, Karem, Pipistrel Vertical Solutions 以及 Aurora Flight Sciences （由波音公司拥有）互助开发汽车。但 Uber 并不是唯一一个在未来航空领域竞争的公司。

在谷歌创始人拉里·佩奇的支持下，硅谷的 “Kitty Hawk（小鹰号）” 正在新西兰测试一款名为 “Cora” 的空中出租车，以及一款名为 “Flyer（航行者）” 的电动小我私家航行汽车。飞机公司劳斯莱斯设计了一辆从燃气涡轮机获得电力的 eVTOL 出租车。阿斯顿? 马丁也展示了其看上去异常具有未来感的 Volante 视觉设计，而总部位于马萨诸塞州的 Terrafugia 公司实际上已经制作了它的第一款夹杂动力飞机交通工具（配有折叠机翼），并打算在明年最先销售。

但航行汽车只是其中的一部门。这是凭据波音公司的说法，该公司收购了 Uber 的互助伙伴 Aurora，它想要证实一个有百年历史的公司仍然可以走在未来航空的前沿。

就像我们今天不使用一种类型的交通工具来知足我们的旅行需求一样，波音公司说我们未来的运输需求也将是多样化的。波音公司未来运输部门的副总裁史蒂夫·诺德伦德（Steve Nordlund）示意，这可能意味着乘坐波音公司制造的航行出租车去机场，然后在波音公司的一架超音速飞机上以 “令人吃惊的速率” 航行，在 3 小时内从东京飞往伦敦。

诺德伦德说：“在我们的设想中，不是有人把一辆汽车从车库中移出，然后在他们的车道上腾飞。”

但这种 “航行汽车” 的愿景仍然存在。有这么多公司在差别的飞机项目上事情，我们怎么称谓它们？“航行汽车（flying car）” 是我们能做的最好的吗？

这个行业还没有确定它的术语。凭据 Uber 航空主管埃里克·埃里森示意，“我们不知道准确的说法是什么，但它可能不是航行汽车。我们把它们叫做 eVTOLs，这也是个糟糕的称谓。” 而埃里森是 “air taxi（航行出租车）” 的粉丝。他以为 “air taxi” 这样是最具描述性的，并指出了 Uber Air 的一个焦点观点：你不需要拥有自己的私人飞机去天空。

空降

对于 Uber 来说，要想继续生长成为一家公司，它不可能一直让更多的汽车上路。

波士顿都市区域计划委员会（PDF）的一项研究发现，Uber 和 Lyft 的车辆在门路上 “加剧了拥堵”，而乘坐这些共享汽车的搭客中，有 42% 的人会乘坐公共交通工具出行。

在纽约，数据显示，共享汽车实际上比纽约的黄色出租车有更多的空车时间，市议会最近投票决定，在都会门路上限制 Uber 和 Lyft 车辆的数目。

▲图注：与通俗的出租车和公共交通相比，东京的 UberAir 门路

通俗 Uber 拼车服务不会消逝——Uber 公司示意，UberAir 将与现有的交通工具相辅，从而确立一个 “多通道” 网络。一次完整的旅行可能会从一辆 Uber 专车最先，在你走一小段路，甚至是乘坐一辆电动自行车到达目的地之前，你可以在 Skyport 上乘坐 Uber 航班。

除了谈到 Uber 与行业互助伙伴的互助外，埃里森花了大量时间试图证实 Uber 不仅仅是一款打车应用。他谈到了该公司在展望交通模式方面的优势，剖析人们在都会中移动的方式，以及构建软件，将诸如步行时间、航班延误和汇聚的旅程整合到一个应用中。凭据 Uber 的说法，未来的交通网络将不会由向小我私家百万富翁销售小我私家飞机的公司制造——他们将由能够为每小我私家缔造平台的人制作。

▲图注：Uber 的 Skyports 是提供按需航空旅行的门户。

但 Uber 也坚称，它不仅仅是在谈论未来——它有一个真正确立它的门路图。

未来设计

到 2020 年，优步设计在 2023 年推出 UberAir 试验之前，举行首次试飞。试验设计将在三个试点都会（美国的洛杉矶和达拉斯，以及第三个国际都会）举行，这些都会仍有待确定，从 5 个候选名单中选出），每座都会的 5 个空中口岸都有约莫 50 架飞机。

Uber 汽车系统工程主管马克·摩尔（Mark Moore）示意，若是优步能够在未来五年内让羁系机构介入并推出需要的基础设施，那么这些试验将让更普遍的社区 “去购置这些平静、平安的交通工具，若是真的能够提供这种新的、高生产率的交通工具。”

到 2025 年，优步设计将每个都会的飞机数目扩大到 300 架，并最先将搭客集中到团体出行中。摩尔以为这将有助于把成本降至 “UberX 的订单”。（在洛杉矶，UberX 的尺度是每英里 1 美元，而 UberAir 的估量运营成本为每英里 2 美元）。

▲优步的航空互助伙伴 Embraer 基于优步的参考设计，设计了自己的 eVTOL 观点

该公司示意，到 2027 年至 2030 年，自动驾驶飞机的引入将有助于进一步降低成本。这也是 eVTOL 飞机最先大规模生产的时间线，允许 UberAir 走向全球。到 2030 年，优步设计在全球 50 个都会推出 1000 架飞机，每个都会约莫有 50 个空中口岸。Uber 想要在早期阶段使用机场、直升机停机坪和屋顶停车场等现有基础设施。

但该公司也认识到，空中出租车需要基础设施来 “实现任何靠近其潜力的器械”，而基础设施需要资金。Uber 在其白皮书中示意，将耗资 1.21 亿美元 “基础设施革新” 成本，在 3 至 4 个都会推出 83 个 skyport。

考虑到飞机、维修和航行员的成本，这是一个很大的问题——尤其是对于 Uber 这样一家自 2015 年以来一直在稳步增长的公司，据报道，去年仅三个月就亏损了近 15 亿美元。

但 Uber 以为，大规模生产将降低汽车成本，高效的发动机将降低维护成本，甚至航行员也会被自动化取代。因此从长远来看，Uber 以为成本将会下降，因此 Uber 希望将重点放在历久生长上。

前进和生长

但我们的社会还没有为航行汽车做好准备。无论是行业羁系、城镇计划、建筑行业等，若是希望无人驾驶的空中出租车普及，许多方面都要响应作出改变。

牛津大学交通研究部门主任、都会地理学专家蒂姆·施万恩（Tim Schwanen）示意，缺乏基础设施是确立大型空中出租车网络的主要障碍之一。他说：“从现在起 30 年后，交通系统的基本结构已经确定，而且不太可能容易改变。”

纵然我们能够重塑和重新思索我们的都会，为空中出租车提供需要的支持，我们仍然需要重新思索我们若何使用天空和治理空中交通。

固然，Uber 会把这些问题留给专业人士，但他们将若何应对飞机数目的大幅增添呢？

汤姆·普雷沃特（Tom Prevot）是 Elevate 云服务的工程总监，他对所有新流量的解决方案是 “sky lanes（天空通道）”，就像天空的三维门路一样，这些虚拟的车道将会绘制出飞机在预定门路上航行的舆图。天空线的完整网络也可以是动态的，这意味着它们的偏向可以在一天的差别时段被改变以顺应忙碌的交通时间（有点像高速公路上进出都会的车道）。“整个网络是虚拟的，以是你不需要为它确立任何基础设施，” 他说。